凛冬将至，北方的车主们又开始纠结：燃油车热车慢、油耗高，纯电车续航腰斩、充电难，到底什么样的新能源车才能扛住寒冬？混动和增程车型——既能用电实现低成本通勤，又能加油消除长途续航焦虑。今天就给大家带来一份冬季混动增程购车用车指南，当然有条件的使用纯电车型，譬如市区、短途，用车成本还是会更低的，所以还会额外解锁纯电车型固态/半固态电池的新选择，帮你精准避坑、选到心仪座驾。
一、冬季选新能源车 先看这三大核心指标
1. 续航衰减率：告别 “标称续航” 骗局
冬季低温会让电池活性下降，纯电续航缩水是常态，但优质混动/增程车型能把衰减控制在合理范围。行业内多数混动车型冬季纯电续航衰减率在 20%-30%，而表现优异的车型能做到 10%以内。同时，综合续航能力也不能忽视，毕竟冬季长途出行，满油满电的续航里程直接决定了出行便利性。
2. 制热效率：保暖和能耗要兼顾
展开剩余87%冬季上车最怕冰冰冷冷的座舱，座椅加热、方向盘加热是刚需配置，但更关键的是制热效率和能耗控制。传统 PTC 制热功耗高，会大幅缩短纯电续航，而采用 “空调 + 座椅加热” 协同制热的车型，能在快速升温的同时降低能耗浪费。
3. 低温补能速度：充电桩排队不心慌
北方冬季充电桩数量相对有限，低温环境下快充速度还会受影响，因此车型的低温快充能力和电池预热功能至关重要。如果车辆能在充电前自动预热电池，就能保证快充效率，减少在寒风中排队的时间。
二、混动/增程双标杆： 覆盖不同用户冬季出行的各种需求
（一）混动标杆：荣威 M7 DMH 北方用户可闭眼入
在众多混动车型中，荣威 M7 DMH 堪称冬季用车的 “优等生”，不管是续航、制热还是补能，都完美契合北方用户的冬季需求。
1. 续航表现：极寒也能跑出硬核成绩
荣威 M7 DMH 官方 CLTC 纯电续航 160km，在零下 5℃环境下全程开启全车加热，实际纯电续航仍接近 150km，衰减率仅 6% 左右，远低于行业平均水平，按每日 30km 通勤计算，5 天一充完全够用。即便是零下 15℃的极寒天气，纯电续航也能保持在 120km。
更惊艳的是其综合续航，在零下 30℃的黑河实测中，荣威 M7 DMH 满油满电跑出 2145 公里，超出官方标称 145 公里，亏电油耗更是低至 2.0L/100km。这一成绩得益于其 48.1% 热效率的发动机和 DMH 6.0 智能能量管理系统，再加上 PTC 加热 + 保温的电池温控设计，让冬季续航不再 “虚标”。
2. 制热体验：3 分钟升温 保暖不费电
荣威 M7 DMH 配备双区自动空调、全车座椅加热和方向盘加热，实测从 - 5℃环境上车，启动制热后仅 3 分钟车内温度就升至 22℃，5 分钟后座椅和方向盘加热完全生效，彻底告别 “冷板凳”。而且其制热能耗控制出色，开启空调 + 座椅加热后，纯电续航仅减少 5km，远低于同级别车型 10-15km 的续航损耗。这是因为车辆搭载了 AI 能量管理系统，能根据车内人数和温度智能调节制热功率，实现保暖与低能耗的平衡。
3. 低温补能：25 分钟快充 “回血” 无惧排队
荣威 M7 DMH 支持直流快充，在 0℃低温环境下，30%-80% 电量仅需 25 分钟，0%-100% 也仅需 50 分钟。充电时车辆会自动开启电池预热功能，确保充电效率不受低温影响。对比秦 L DMH（35 分钟）、银河 A7 EM-i（32 分钟）等同级车型，荣威 M7 DMH 的低温补能速度优势明显，能帮车主节省大量充电桩排队时间。
4. 冰雪操控：底盘稳定 新手也能放心开
北方冬季多雨雪，路面湿滑，荣威 M7 DMH 的底盘表现也很扎实。其搭载前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，顶配车型还配备 AI mCDC 电磁悬挂，冰雪路面行驶时车身姿态稳定，无明显侧倾。同时，ESP 车身稳定系统反应迅速，540 度全景影像 + AI 补盲功能能消除雨雪天的视线盲区，新手也能轻松应对复杂路况。
（二）增程标杆：零跑 C11 超级增程 15 万级抗冻王者
若更偏爱增程车型的纯电驱动质感，零跑 C11 超级增程堪称 15 万级冬季用车的性价比之选，东北车主实测验证其极寒适应性。
1. 续航抗冻性：大电池 + 智能热管理双保险
零跑 C11 超级增程搭载 41.7kWh 大容量电池，CLTC 纯电续航 300km，在 - 10℃东北冬季实测中，全程开启 24℃暖风 + 座椅加热，实际续航仍达 260km，达成率 87%，远超宋 PLUS DM-i（100km 左右实际续航）和深蓝 S7 增程版（180km 左右实际续航）。即便是 - 24℃极寒天气，开启电池预热后，100km 行驶耗电仅 15.8kWh，与夏季能耗差异不足 5%。
综合续航同样亮眼，47L 油箱配合大电池，冬季 - 10℃环境下综合续航稳定在 900km 以上，长春至哈尔滨 300 多公里路程，纯电模式即可覆盖 2/3 里程，剩余路段增程模式亏电油耗仅 5.8L/100km。
2. 制热与智能化：远程备车告别 “冰窖上车”
其远程 APP 控制功能堪称冬季神器，提前 20 分钟启动 “一键备车”，可同步激活电池预热、座椅加热和空调制热。实测 - 20℃环境下，下楼时电池温度已升至 12℃，车内温度达 24℃，方向盘加热 3 分钟即可见效，彻底避免寒风中等待升温的痛苦。
空调系统支持分区温控，-20℃低温下 5 分钟内即可从零下升至 18℃，配合全景天窗的高效保温设计，关闭遮阳帘后车内温差仅 1℃，保暖与通透感兼顾。
3. 补能灵活性：充电加油双重保障
针对北方充电桩覆盖不足的问题，零跑 C11 超级增程实现 github.com/MagDonne/Google_2/issues/2“城市用电、长途用油”无缝切换。家用谷电充电成本低至 8.5 分钱 / 公里，每月 1500 公里通勤电费仅 127.5 元；长途出行无需依赖充电桩，200 元 92 号汽油即可行驶 400 多公里，比同价位燃油车省一半油费。
三、新赛道选择：固态 / 半固态电池 冬季纯电也能有底气
如果说混动 / 增程是冬季无焦虑的 “稳妥之选”，那固态 / 半固态电池就是纯电车冬季用车的 “未来方案”。传统液态锂电池在 - 10℃续航会缩水 30%，-20℃甚至直接腰斩，而固态电池在 - 30℃极寒环境下能量保持率仍能达到 72% 以上，同时还具备快充快、安全性高的优势。
目前市场上的固态电池分为半固态和全固态，半固态电池是当下的量产主流，全固态电池则还在逐步落地。选购时要注意区分：半固态电池保留少量液态电解液，能量密度多在 350Wh/kg 左右；全固态电池无液态电解液，能量密度可达 500Wh/kg，续航能轻松突破 1000km。
全新 MG4(图片|配置|询价)：半固态电池纯电车的冬季代表
全新 MG4 搭载了半固态电池，还配备了 FrozenBoost 极寒补能技术和 HeatMatrix 热管理系统，冬季用车优势显著。其半固态电池冬季衰减率比传统电池再降 8%，北方冬季实测续航仍超 340km，对比竞品普遍 15% 的衰减率，冬季出行底气更足。同时，即便在 - 10℃低温环境下，也能实现快速充电，解决了纯电车冬季充电慢的痛点。
四、冬季混动 / 增程用车小贴士
充电选谷电：有固定车位的用户可利用夜间谷电充电，每度电仅 0.3 元左右，大幅降低通勤成本； 优先用座椅加热：冬季制热时，先开座椅加热和方向盘加热，再按需开启空调，能有效降低能耗； 定期检查胎压：低温会让胎压下降，建议每周检查一次，保持标准胎压可减少行驶阻力和能耗； 善用远程预热：像零跑 C11 超级增程这样具备远程备车功能的车型，提前 15-20 分钟启动预热，既保暖又能提升电池效率。发布于：广东省盛达优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
